Racirea motoarelor de automobile se poate obtine,in principal, pe doua cai: prin racire
directa (cu aer) si prin racire indirecta (cu lichid).
In afara de aceste sisteme, motorul se mai raceste prin:
- racirea interna a peretilor camerelor de ardere prin vaporizarea partiala a stropilor de
benzina in timpii de admisie si compresie si prin primenirea amestecului carburant
realizata datorita incrucisari supapelor la PMI(punctual mort interior)
- racirea lagarelor si a partii de jos a motorului pe care o realizeaza uleiul din baie
-racirea prin radiatie in aerul din interiorul si exteriorul motorului
Toate aceste raciri secundare elimina insa mai putin de 10% din caldura, care trebuie sa se
evacueze prin sistemul de racire principal
Racirea directa
Racirea directa se realizeaza prin racire cu aer dirijat si prin aer nedirijat. Racirea cu aer
dirijat se obtine printr-o turbina actionata de motor, iar curentul de aer este dirijat spre
toti cilindrii printr-un system de galeri. In vederea racirii cu aer nedirijat, cilindrii,chiulasa
si carterul motorului sunt prevazute cu cu aripioare pe suprafata exterioara, care maresc
suprafata de racire, iar curentul de aer generat prin deplasarea autovehiculului trece printre
aceste aripioare si preia, prin convectie, o parte din temperature acestora.
Avantajele sistemului de racire sunt urmatoarele: se elimina radiatorul,pompa si conducte
deci motorul este mai usor cu 10%....15% fata de cele racite cu apa; dupa pornirile la rece,
motorul se incalzeste imediat; se evita pericolul inghetului;este usor de intretinut.
Cu toate avantajele pe care le prezinta, acest system are o sfera de folosire limitata la
automobile deoarece nu asigura o racire uniforma a motorului si ca urmare determina
un consum marit de combustibil.
Racirea cu aer se foloseste in special la automobilele dotate cu motoare de putere mica si la
motociclete
Pentru executarea rapida a caldurii, cilindriisi chiuloasele au prevazute, prin constructie
numeroase aripioare de grosime variabila, din ce in ce mai subtiri la extremitati, deoarece
caldura se evacueaza mai usor prin zonele cu masa metalica redusa.Aripioarele cele mai lungi
3 sunt dispuse in apropierea orificiilor de evacuare a gazelor arse unde se afla zonele cu
temperatura cea mai ridicata. Carcasa este prevazuta cu un system de deflectoare si tuburi
pentru instalatia de incalzire si ventilatie a autoturismului, care dirijeaza aerul trimis de
ventilator spre aripioarele de racire.
Racirea directa cu lichid
In present, la majoritatea motoarelor de automobile, racirea este asigurata printr-o
instalatie cu circuit de apa sau lichid de antigel in jurul cilindrilor.
In functie de presiune lichidului din instalatia de racire, se deosebesc: instalatii de racire
la presiune atmosferica, si instalatii de racire presurizate.
Instalatile de racire presurizate pot fi libere sau capsulate. In primul caz, vapori de lichid
sunt evacuati in atmosfera, in cel de-al doilea intr-un vas de expansiune. Instalatia de racire
presurizata si capsulata reprezinta solutia moderna de racire a motoarelor, ea fiind aproape
generalizata la automobile. Lichidul folosit la aceste instalatii este lichidul sntigel care are un
un punct de inghetare scazut, fapt ce inlatura necesitatea schimbarii lui vara si iarna.
In aceste instalatii racire motorului se face in felul urmator: caldura inmagazinata in pereti
cilindriilor este preluata de apa care se afla in camasa de apa a motorului; apa incalzita trece
printr-un racitor numit radiator, unde cedeaza caldura in aerul exterior,racindu-se din
radiator ,apa racita ajunge din nou in camasa de apa a motorului si in felul acesta circuitul
se repeta in mod neintrerupt in tot timpul functionary motorului.
Crculatia apei se poate realize prin termosifonsi prin pompa . Termosifonul asigura
circulatia apei intr-un circuit inchis datorita diferentei de densitate intre apa calda care
se ridica si apa rece care se coboara.
Partile componente ale instalatiei de racire
ele se realizeaza prin mai multe tevi subtiri,prevazute cu aripioare
orizontale pentru marirea suprafetei de racire.Tevile, care
constituie miezul radiatorului, permit schimbul de caldura intre
cele doua rezervoare .
Rezervorul inferior al radiatorului este prevazut cu o teava de iesire a apei reci din
radiator, cu un robinet de golire si cu suporturile de fixare a radiatorului.
Radiatorul se fixeaza in fata motorului pentru a fi expus total curentului de aer in vederea
raciri in cele mai bune conditi.
Ventilatorul este antrenat de obicei printr-o curea trapezoidala de catre arboreal cotit.
Prin aceeasi curea trapezoidala se pun in functiune, de asemenea, pompa de racire si
Generatorul de current.
Pompa de racire – Asigura circulatia fortata a lichidului de racire in
instalatia de racire. La automobile sunt folosite pompele de
racire centrifuge. In timpul functionary motorului, rotorul este
pus in miscare, antrenand prin paletele sale apa din pompa.
In felul acesta, apa primeste energie cinetica pentru formarea
presiuni de refulare in camasa motorului. Locul apei refulate
de pompa este luat de apa care patrunde prin conducta de
aspiratie ce este in legatura cu bazinul inferior al radiatorului.
Termostatul - Este o supapa dubla, care dirijeaza automat circulatia apei
in instalatia de racire, in functie de temperatura si astfel regleaza
si mentine temperatura apei, in instalatia de racire, in limitele
80…..100
Bibliografie generala pentru proiect
- scoala profesionala
- professor Dr.Gheorghe Fratila
- scoala profesionala
- professor Dr. Gh. Fratila
- Constructii de automobile – manual scoala profesionala
- autor E. Draghici
- Utilaje si tehnologia meseriei – manual scoala profesionala
- anul II- III
- autor M. Poienaru
- Norme de protectia munci in transporturi si repararea autovehiculelor
- Norme republicane de protectia munci
| Cele mai ok referate! www.referateok.ro |