Argument
Automobilul este urmasul masinii cu abur si a motorului cu ardere interna , iar primele automobile au aparut la inceputul secolului trecut ,constituind o ”minune”.
In ultimii ani s-a produs un salt calitativ important in perfectionarea si modernizarea automobilelor , acordandu-se o atentie deosebita economicitatii, sigurantei circulatiei si reducerii mesei proprii.Pentru o mai mare diversitate in oferta pentru clienti , motoarele noi sunt tot mai performante , lupta ducandu-se intre solutiile constructive moderne care sa asigure o importanta functionala , o viteza din ce in ce mai mare in conditiile unei sigurante sporite. Oricare ar fi alegerea , un motor trebuie sa se supuna in prezent .
Lucrarile in mecanica de motoare termice reprezinta un real potential de oferta de profesionala in conditii de investitie tehnico-materiala, nu foarte costisitoare;o sansa de integrare socio-profesionala rapida chiar in conditiile locale de mediu socio-economic.
Tematica lucrarii de fata a fost structurata pe 3 capitole, masuri de protectie muncii si bibliografie.
In capitolul I este prezentata Intretinerea instalatiei de pornire
In capitolul II sunt prezentate Defectele in exploatare ale instalatiei de pornire
In capitolul III este prezentat Repararea demarorului
In capitolul de protectia muncii sunt prezentate norme privind protectia muncii in atelierele de mecanic motoare termice , de respectarea carora tine realizarea performantelor a operatiilor de intretinere si reparatie , a mentinerii capacitatii de lucru a operatorului si a integritatii bazei tehnico-materiale si a capacitatii de productie .
Capitolul I. Intretinerea instalatiei de pornire
Pentru asigurarea unei porniri usoare a motorului este necesar sa se respecte unele reguli de intretinere legate de demaror ,dar si de bateria de acumulare ,astfel:
-se verifica starea bornelor si conductelor de legatura cu bateria de acumulatoare ; acestea se dezoxideaza si se ung cu un strat subtire de unsoare consistenta,periodic(10000-15000 km) ;
-verificarea fixarii demarorului pe motor(se face la aceeasi periodicitate) ;
-bateria de acumulare sa fie bine incarcata pentru a putea furniza curentul necesar pornirii,mai ales pe timp rece,si sa nu fie suprasolicitata prin porniri dese si de lunga durata ;
-la pornire nu se vor face mai mult de 3-4 incercari cu o durata de 5 s. cu pauze intre ele de 30 s ;daca motorul nu porneste,se face o pauza de 10-15 minute prin refacerea potentialului bateriei,dupa care se fac iarasi 2-3 incercari cu pauze de 1-2 minute intre ele ; daca totusi , nu porneste , se determina si inlatura cauzele (carburatie,aprindere) si apoi se face pornirea , pentru a evita descarcarea bateriei ;
-pe timp rece, se iau masuri suplimentare de pornire ,eventual prin preincalzirea motorului,iar la autoturisme prin actionarea prealabila cu manivela pentru ‘ruperea uleiului’ ;
-motoarele mari pot fi pornite pe timp rece ,cu dispozitive speciale ,montate in locul manivelei ;
-periodic la 10000-15000 km , se face ungerea cu unsoare a pinionului si arborelui filetat ;
-se va evita stropirea cu lichide ,iar la spalarea motorului,se protejeaza demarorul cu o folie de material plastic ;
-distanta intre pinion si volant trebuie sa fie de 2-4 mm si se verifica periodic , iar la nevoie se regleaza ;
-contactul cu cheie si conductoarele aferente se controleaza periodic ,indeosebi fixarea bornelor de legatura si functionarea ;
-se controleaza periodic, cuplarea releului electromagnetic si modul de culisare a pinionului de catre furca ;
-la pornire , mai ales pe timp rece, este indicat sa se cupleze ambreiajul pentru micsorarea fortelor rezistente date de antrenarea pinioanelor cutiei de viteze care se rotesc in uleiul de transmisie din carter , a carei viscozitate este marita iarna.
-La instalatia de pornire dotata cu bujii incandescente se recomanda :
-utilizarea bujiilor recomandate de firma constructoare ;
-verificarea periodica (10000-15000)km, a starii legaturilor electrice functionarii lor (in cca 30 s ) sa atinga temperature de preincalzire ); starea lor se poate constata si prin palpare (bujiile care raman reci ,dupa conectarea lor in circuit , sunt defecte);
-controlul si diagnosticarea temeinica , se face prin masurarea rezistentei ohmice a fiecarei bujii incandescente ; aceasta sa nu depaseasca 0,5 ohm ; bujiile arse, au rezistenta ohmica de valoare infinita , iar la cele scurtircuitate – zero ; timpul de incalzire , dupa conectarea contactului cu cheie sa nu depaseasca 30 s.
Capitolul II. Defectele in exploatare ale instalatiei de pornire
Defectele in exploatere ingreuiaza sau chiar fac imposibila pornirea motorului.
Motorul are pornirea greoaie din urmatoarele motive ;
Caderea de tensiune normala , dar curentul absorbit este mare in sarcina , datorita frecarilor dintre rotor si stator prin uzarea bucselor de bronz(lagarele arborelui ) , incovoierii arborelui rotorului , griparii pinionului de cuplare , scurtcircuitarii infasurarilor sau a colectorului , arderii armaturii sau bornelor releului electromagnetului ,precum si arderii colectorului ,uzarii sau gruparii periilor in culisele lor .
Remedierea consta in demontarea demarorului de pe motor , dezasamblarea , curatirea cu razuitoare si panza ( nu cu produse petroliere , mai ales la bobinaje , rotor si releu), controlul scurtcircuitelor pe stand de probe special , si dupa necessitate , inlocuirea bucselor de bronz , indepartarea arborelui , verificand centrarea lui pe strung , degriparea pinionului (curatirea si ungerea filetului ),slefuirea pe strung a colectorului de hartie abraziva foarte fina si curatirea izolatie dintre lamele cu o lama de latime corespunzatoare .Eventualele scurtcircuite ala infasurarilor statorului se inlatura prin refacerea izolatiei ; daca sunt la rotor , se face inlocuirea lui . La releul electromagnetic , se face dezoxidarea armaturii si bornelor , iar in caz de scurtcircuit , se izoleaza sau se inlocuieste bobinajul (operatiile de demontare-montare a releului sunt mai dificile , ceea ce impune mai multa atentie ).
Periile se degripeaza sau se inlocuiesc daca uzura depaseste 1/3 din inaltimea lor normala .
Dupa reparare , demarorul se supune incercarilor la mersul in gol si in sarcina pe standul special .
Daca curentul absorbit va fi mic la mersul in gol si in sarcina , defectiunile constau in uzarea periilor sau intreruperea infasurarilor statorului sau rotorului (indusului) care se inlatura dupa cum s-a aratat mai sus .
-Daca curentul absorbit este mare si in gol , cauzele sunt frecarile mari ale rotorului pe stator (uzarea bucselor de sprijin ale arborelui, incovoierea arborelui) sau scurtcircuitarea bobinajelor.
Remedierea se face ca mai sus .
Caderea de tensiune mare este provocata de oxidarea bornelor sau terminalelor ,conductoarelor slabite sau defecte.
Caderea de tensiune sa nu depaseasca 0,2V pe fiecare portiune de circuit si de 0,5 V pe intregul circuit : curentul absorbit sa nu depaseasca valoarea prescrisa.
In figura 10.7 se prezinta schema verificarii caderilor de tensiune in circuitul de pornire cu demaror.
Remedierea consta in dezoxidarea legaturilor dintre demaror si baterie si ungerea lor cu un strat de unsoare : celelalte conexiuni se dezoxideaza si se strang .Conductoarele defecte se izoleaza sau se inlocuiesc.
Fig 10.7. Schema verificarii caderilor de tensiune in circuitul
de pornire cu demaror
Motorul nu porneste din urmatoarele cauze :
Bateria de acumulatoare descarcata sau defecta ,legaturi slabite sau oxidate.
Remedierea consta in reincarcarea bateriei de acumulatoare , repararea sau chiar inlocuirea ei, dezoxidarea si strangerea legaturilor .
La demaror defectiuni ale: releului electromagnetic, infasurarile statorice si rotorice scurtcircuitate , rotorul sau colectorul descentrat , periile sau colectorul uzate, arcurile periilor nu tensioneaza suficient pentru apasarea periilor (8-12 N), cuplajul pinionului uzat(mai ales la cei de tip ambreiaj ), mansonul cu furca gripat sau desfacut accidental .
Remedierea se face ca mai sus , iar arcurile detensionate se inlocuiesc : cuplajul pinionului se repara prin degriparea sau prin inlocuirea pieselor defecte , mansonul se degripeaza , iar boltul de articulare a furcii se remonteaza.
Contact cu cheie sau legaturi defecte : se remediaza prin repararea sau inlocuirea lor.
Conectarea si deconectarea spontana a releului se datorestedescarcarii puternice a bateriei sau deteriorarii bobinajului de retinere .
Remedierea consta in inlocuirea bateriei sau refacerea bobinajului defect.
Blocarea pinionului cu coroana volantului, demarorul ramanand cuplat si dupa pornirea motorului este realizata de griparea mecanismului de cuplare , oxidarea bornelor si armaturii releului electromagnetic , uzarii pinionului si coroanei .
Remedierea se executa prin degriparea si ungerea cu unsoare a sistemului de culisare a mecanismului de cuplare , iar releul se demonteaza si se dezoxideaza , sau se inlocuieste .
Zgomotele puternice la cuplare se datoresc uzarii frontale a pinionului sau coroanei volantei , griparii mecanismului de cuplare (imbacsirea sau corodarea sistemului de cuplare , deformarea furcii).
Remedierea se face prin inlocuirea pieselor defecte sau degriparea si ungerea cu unsoare consistenta.
Pornirea motorului se poate face la nevoie si prin imprumutul de curent de la bateria altui autovehicul , conectand un conductor de sectiune mare intre bornele (+) ale bateriilor demaroarelor si un altul intre masele metalice.
De asemenea , este posibila si pornirea prin remorcare , in treapta a II-a sau a III-a a autovehiculului .
Cap.III. Repararea demarorului
Dupa demontare , dezasamblare si curatirea componentelor demarorului acesta se supun examinarii si constatarii defectelor pe stand special sau cu ajutorul unor dispozitive .
Statorul se examineaza astfel :
-Verificarea continuitatii si scurtcircuitarii infasurarilor de excitatie la masa, cu un voltmetru sau lampa de control (la 220 V) ;bornele aparatului de control se conecteaza cu cele ale statorului : cand tensiunea de incercare este mai mica (lampa stinsa ) , infasurarile sunt intrerupte . Scurtcircuitarea se controleaza prin punerea la masa a uneia dintre bornele de control. Cand exista cadere de tensiune (se aprinde lampa ) , bobinajele sunt scurtcircuitate.
Remedierea se face prin reizolarea sau inlocuirea infasurarii de excitatie .
-Verificarea izolatiei bornelor demarorului se face prin conectarea bornelor lampii la ele si la masa (pe rand) : daca se aprinde , izolatia este strapunsa . Remedierea se face prin inlocuirea bucsei izolatoare.
-Uzura bucselor de bronz se controleaza prin masurarea alezajelor si diametrelor de la arbore : la depasirea jocului de 0,2-0,5 mm se impune inlocuirea lor .
-Periile uzate peste 1/3 din inaltimea lor initiala se inlocuiesc : arcurile detensionate (sub 8-12 N) se inlocuiesc.
Rotorul se examineaza astfel :
- Verificarea scurtcircuitarii bobinajului se face pe un aparat inductor : cand lamela de otel , deplasata pe circumferinta miezului vibreaza , exista scurtcircuit .
Remedierea se face prin inlocuirea bobinajului.
-Tolele deplasate sau uzate se inlocuiesc ; cele corodate se curata cu hartie abraziva.
-Colectorul se supune operatiei de verificare a scurtcircuitarii lamelelor , prin conectarea lampii de control cu o borna la fiecare lamela si cu cealalta borna la masa , sau intre doua lamele alaturate ; daca se aprinde , sunt scurtcircuitate .Remedierea consta in curatirea cu o lama subtire a izolatiei dintre dintre lamele sau inlocuirea bucsei izolante de pe arbore.
-Arederea colectorului impune strunjirea si apoi curatirea izolatiei dintre lamele sau inlocuirea bucsei izolante de pe arbore. Rectificarea se face dupa verificarea bataii radiale , care trebuie sa fie de maximum 0,02 mm ; in caz contrar , se face centrarea pe strung
-Arborele incovoiat se indreapta la o presa , astfel ca sa corespunda concentricitatii de mai sus (abatere 0,02 mm).
Fusurile uzate ale arborelui se incarca prin metalizare sau pulberi metalice , apoi se rectifica la cota nominala , sau se rectifica si se folosesc bucse cu alezajul corespunzator.
-Releul electromagnetic este supus verificarilor de scurtcircuitate a bobinajului ca si cel al rotorului ; cand este scurtcircuitat se rebobineaza . Armatura uzata se inlocuieste.
-Mecanismul de cuplare poate prezenta defectiuni .ca : griparea tijei (care se degripeaza si unge cu ulei), deformarea furcii de cuplare (se indreapta ) , uzarea cuplajului de siguranta (se inlocuiesc rolele sau discul cu planuri inclinate ), uzarea filetului bucsei mecanismului de cuplare ( se inlocuieste bucsa ) ; pinionul uzat se inlocuieste , arcurile detensionate sau rupte se inlocuiesc .
Dupa reparare demarorul se remonteaza , se regleaza cursa pinionului de la surubul miezului deplasabil al electromagnetului si distanta dintre pinion si opritor (Dacia 1310) care trebuie sa fie de 0,5-1,5 mm.
Apoi, pe standul special se supune probelor functionale in gol si sarcina , urmarind ca valoarea curentului absorbit sa nu depaseasca pe cel indicat pentru tipul respectiv de demaror ; la fel si pentru proba de incercare in scurtcircuit cu rotorul blocat , masurand cuplul de pornire .
Curentul absorbit de la bateria de acumulatoare , pentru actiunea demarorului in sarcina , este dependent de puterea lui si variaza in limitele 180-600 A.
Fig 10.8. Verificarea demarorului pe stand (schema de montaj)
Dupa antrenarea demarorului (max 5 s), se urmaresc pe aparate intensitatea si tensiunea si se compara cu cele deindicate de fabrica constructoare , interpretandu-se astfel :
-la tensiunea nominala , cand curentul absorbit depaseste valoarea indicata a tipului respectiv de demaror , defectiunea consta in scurtcircuitarea spirelor sau la ‘masa’.
-la o tensiune nominala , dar curentul absorbit este inferior celui recomandat , exista uzuri ale periilor , presiune insuficienta a periilor de colector , oxidarii puternice ale lamelelor , sau imbicsirii colectorului cu praf de carbune de la perii.
Montarea motorului
Dupa fabricarea sau reconditionarea pieselor , se trece la montarea subansamblurilor , dupa care se face asamblarea generala a motorului . Aceasta dupa un control minutios al componentelor si sortarea lor pe grupe dimensionale (respectand tolerantele admisibile ) si curatirea lor cu ajutorul aerului comprimat.Montarea se poate realiza pe echipe specializate (la sistemul in serie ) , sau pe echipe generale ( la sistemul de montaj individual , folosit in ateliere mici). In principiu se procedeaza astfel :
Gruparile piston-segmenti-biele, pentru motorul respectiv , se realizeaza prin presarea bolturilor de articulare a pistoanelor cu bielele , tinand cont de modul de fixare (flotant cand are bucsa de bronz, sau fix in piciorul bielei ), asigurandu-le capete dupa caz cu sigurante ‘seger’ , segmentii se aseaza in canalele lor cu ajutorul clestelui special (orientand fantele cu decalajulunghiular impus) ; cuzinetii din cota respectiva , se vor asambla in capul bielelor , inainte de articularea bolturilor impreuna cu fusurile corespunzatoare ale arborelui cotit,asigurandu-le serajul la montaj , respectand ordinea lor , daca au mai fost folosite. Toate suprafetele se vor pelicula cu un strat de ulei . in prealabil ,pentru ungerea lor si micsorarea frecarilor ,dand posibilitatea unui ajustaj reciproc intre piesele conjugate (prin cateva miscari oscilatorii).
Cand arborele cotit este demontabil , se realizeaza ambielajele , impreuna cu bielele , asambland si rulmentii sau cuzinetii pe fusurile manetoane , iar cand este cazul si rulmentii fusurilor paliere ; acesta se monteaza in sectii speciale , dupa care se face
echilibrarea dinamica pe masini . Urmeaza apoi articularea bielelor cu pistoanele , prin bolturi si asezarea segmentilor in canale
Arborele cotit se probeaza in lagarele sale , prin blocul motor , asigurand serajul cuzinetilor , inainte de asamblarea generala .
Ansamblul chiulasei se realizeaza prin presarea ghidurilor si montarea supapelor , tinand cont de destinatie (admisie sau evacuare ) apoi arcurile si se asigura cu talerele si sigurantele respective ; urmeaza culbutorii cu axele si arcurile distantiere pe suporturile lor ; se completeaza , dupa caz , cu thermostat , capace cu traductoare de temperature a apei , colectoare de admisie si evacuare cu garniturile lor .
Celelalte subansambluri : pompa de apa , pompa de benzina si de ulei(dupa montare ),se probeaza pentru verificarea etansarii si presiunii de lucru pe standul speciale.
Norme specifice de securitatea muncii pentru intretinerea si
repararea autovehiculelor
Ordinul Nr. 140/18.04.1995
Organizarea locului de munca
-Intretinerea si repararea autovehiculelor se va face in hale si incaperi amenajate , dotate cu utilaje , instalatii si dispozitive adecvate
-executarea unor lucrari de demontare , intretinere sau reparare a autovehiculelor este admisa si in spatii amenajate inafara halelor si atelierelor de intretinere denumite ‘ platforme tehnologice ‘.Aceste platforme vor fi delimitate , marcate si amenajate corespunzator , iar atunci cand este necesar vor fi imprejmuite
-caile de acces din hale , ateliere si de pe platformele tehnologice vor fi intretinute in stare buna si vor fi prevazute cu marcaje si indicatoare de circulatie standardizate
-incalzirea halelor si incaperile de lucru va fi asigurata in perioada anotimpului rece in functie de temperatura exterioara si in limitele stabilite de ‘Normele generale de protectia muncii’
-in halele de intretinere si reparare a autovehiculelor , canalele de revizie vor fi intretinute in stare curata, asigurandu-se scurgerea apei, a uleiurilor si a combustibililor
-nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor in interiorul halelor decat daca exista instalatii de exhaustare , in stare de functionare
-instalatiile de ventilatie generala si locala din halele si incaperile destinate lucrarilor de intretinere si reparare a autovehiculelor vor fi in buna stare, urmarindu-se in permanenta functionarea lor la parametrii proiectati
-persoanele fizice sau juridice vor asigura afisarea instructiunilor tehnice si de exploatare privind instalatiile de ventilatie ,precizand
programul de functionare al acestora precum si obligatiile referitoare la reviziile tehnice si verificarile periodice
-utilajele din hala si ateliere vor fi bine fixate , legate la pamant , dotate cu dispozitivele de protectie in buna stare
-la demontarea , montarea si transportul subansamblelor grele se vor folosi mijloace mecanice de ridicare si manipulare. Prinderea subansamblelor la mijloacele de ridicat se va face cu dispozitive speciale , omologate , care sa asigure prinderea corecta si echilibrata a subansamblelor
-dispozitivele de suspendare a autovehiculelor trebuie sa aiba stabilitate si rezistenta corespunzatoare
-in halele de reparatii in care se executa si lucrari de sudura la autovehicule , se va stabili locul de amplasare a tuburilor de oxigen,a generatoarelor de sudura oxiacetilenica , a transformatoarelor de sudura electrica , precum si a paravanelor de protectie folosite in timpul sudurii electrice
-petele de ulei si combustibil de pe pardoselele halelor vor fi acoperite cu nisip , dupa care vor fi luate masuri de curatare si evacuare a materialului rezultat in locuri care nu prezinta pericol de incendiu
-carpele, caltii si alte materiale textile folosite la curatarea si stergerea pieselor sau a mainilor vor fi depuse in cutii metalice cu capac si evacuate in locuri stabilite in acest scop pentru a fi arse sau ingropate
-lucratorii trebuie sa poarte echipamant de lucru si echipamentul de lucru corespunzator lucrarilor pe care le executa cu instalatiile si utilajejedin dotare
-sculelevor fi asezate pe suporturi speciale , amplasate in locuri corespunzatoare si la inaltimi accesibile .Dupa terminarea lucrului sculele vor fi curatate si inchise in dulapuri.Ascutirea sculelor de taiat se va face de catre un lucrator instruit special in acest scop
-este interzisa modificarea sculelor prin sudarea prelungitoarelor improvizate pentru chei in vederea maririi cuplului
-autovehiculele aflate pe pozitiile de lucru din hale vor fi asigurate impotriva deplasarilor necomandate cu pene sau cale special confectionate in cazul in care nu se executa lucrari la motor au la transmisie ,autovehiculele vor fi asigurate si cu mijloace proprii (frana de ajutor si cuplarea intr-o treapta de viteza)
Repararea autovehiculelor
-autovehiculele trebuie a fie introduse in hala cu motorul in functiune ,avand in rezervor o cantitate de carburant de cel mult 10% din capacitatea acestuia , necesara deplasarii autonome de la un punct de lucru la altul
-canalul de revizie trebuie mentinut in stare curata ,asigurandu-se scurgerea apei , uleiurilor si combustibililor.Introducerea autovehiculelor se va face cu maxim 5 km/h ,dirijate din fata de catre conducatorul locului de munca
-standul unde se face verificarea bunei functionaria sistemului de rulare si a motorului trebuie sa aiba montat grilajul de protectie
-la diagnosticarea motorului in timpul functionarii se va avea in vedere sa se evite asezarea lucratorului in dreptul paletelor ventilatorului si sa se asigure evacuarea gazelor arse folosindu-se in acest scop tubulatura de evacuare si sistemul de ventilatie
-demontarea partilor componente ale instalatiei electrice se va face numai dupa decuplarea bateriei
-demontarea subansamblelor de sub cadru sau caroserie se va executa numai cu autovehicolul asezat pe capre metalice prevazuta in partea superioara cu pene de lemn astfel incat sa asigure stabilitatea autovehicolului
-se interzice desfundarea conductelor de benzina sau motorina prin suflarea cu gura
-spalarea si degresarea pieselor mici se va face numai cu detergenti in cuve speciale , amplasate in locuri corespunzatoare
-pentru lucrarile absolute necesare sub autovehicul ,cand inaltimea de suspendare nu permite o pozitie de lucru in picioare , lucratorii vor folosi paturi rulante adiacente
-se interzice incercarea franelor cu autovehicolul in mers ,in hale si ateliere .Proba franelor se va face numai la standul de incercat sau in locuri special amenajate
-se interzice scoaterea din hala a autovehiculelor la care nu s-a efectuat un control al sistemelor de siguranta rutiera(directie, frana, semnalizare luminoasa)
-la montarea si demontarea arcurilor se vor folosi clesti sau scule speciale
-se interzice folosirea aparatelor de sudura la locurile de montare a autovehiculelor atat timp cat acestea sunt in lucru
-inainte de pornirea motorului, pentru verificarea finala , teava de esapament a autovehiculului va fi conectata la instalatia de evacuare a gazelor de esapament
-in locurile pentru umflarea pneurilor trebuie sa se afiseze la loc vizibil tabelul cu presiunile admise pe tipuri de automobile, precum si instructiunile specifice de protectia muncii
-iluminatul naturalsi artificial se va realiza astfel incat sa se asigure o buna vizibilitate la locul de munca
-corpurile de iluminat trebuie sa fie curatate periodic .De asemenea se vor face masuratori periodice asupra iluminarii,precum si verificarea instalatiilor de iluminat
Protectia impotriva incendiilor si exploziilor
-in incaperile cu pericol de incendii si explozii sunt interzise : fumatul, intrarea cu foc deschis, cu piese sau materiale incandescente, producerea de scantei, lovirea a doua scule feroase si folosirea echipamentului de lucru din materiale sintetice
-este interzis accesul in atelierele cu pericol de explozie a tuturor persoanelor straine
-este interzis fumatul in halele de intretinere si reparatii .In acest scop se vor amenaja locuri speciale pentru fumat
-este interzisa pastrarea rezervoarelor , a bidoanelor cu combustibili lichizi, carbid,cu uleiuri, a vaselor cu acizi, vopsele, diluanti, etc. in interiorul halelor sau atelierelor cu exceptia locurilor anume prevaute prin proiectul de constructie.
Bibliografie
1Gh. Fratila, Mariana Fratila ,S. Samoila :
Automobile. Cunoastere, intretinere si reparare. Manual pentru scoli profesionale anii I,II,III
2Mandiru C.
Automobile Dacia. Diagnosticare , intretinere si reparare
Editura Didactica si Pedagogica Bucuresti 2003
3Aries I si altii
Manual de cultura de specialitate
Editura Aramis 2004
4 Moraru I si altii
Manual de cultura de specialitate
Editura Aramis 2004
5 Sichiardapol G si colectivul
Manual de pregatire practica
Editura Aramis 2004
| Cele mai ok referate! www.referateok.ro |