1

 Argument

         Automobilul este urmasul masinii cu abur si a motorului cu ardere interna , iar primele automobile au aparut la inceputul secolului trecut ,constituind o ”minune”.

     In ultimii  ani s-a produs un salt calitativ important in perfectionarea si modernizarea automobilelor , acordandu-se o atentie deosebita economicitatii, sigurantei circulatiei si reducerii mesei proprii.Pentru o mai mare diversitate in oferta pentru clienti , motoarele noi sunt tot mai performante , lupta ducandu-se intre solutiile constructive moderne care sa asigure o importanta functionala , o viteza din ce in ce mai mare in conditiile unei sigurante sporite. Oricare ar fi alegerea , un motor trebuie sa se supuna in prezent .

       Lucrarile in mecanica de motoare termice reprezinta un real potential de oferta de profesionala in conditii de investitie tehnico-materiala, nu foarte costisitoare;o sansa de integrare socio-profesionala rapida chiar in conditiile locale de mediu socio-economic.

       Tematica lucrarii de fata a fost structurata pe 3 capitole, masuri de protectie muncii si bibliografie.

         In capitolul I este prezentata Intretinerea instalatiei de pornire

         In capitolul II sunt prezentate Defectele in exploatare ale instalatiei de pornire

         In capitolul III este prezentat Repararea demarorului

         In capitolul de protectia muncii sunt prezentate norme privind protectia muncii in atelierele de mecanic motoare termice , de respectarea carora tine realizarea performantelor a operatiilor de intretinere si reparatie , a mentinerii capacitatii de lucru a operatorului si a integritatii bazei tehnico-materiale  si a capacitatii de productie .                                                                           

                                                2

Capitolul I. Intretinerea instalatiei de pornire

          Pentru asigurarea unei porniri usoare a motorului este necesar sa se respecte  unele reguli de intretinere legate de demaror ,dar si de bateria de acumulare ,astfel:

          -se verifica starea bornelor si conductelor de legatura cu bateria de acumulatoare ; acestea se dezoxideaza  si se ung cu un strat subtire de unsoare  consistenta,periodic(10000-15000 km) ;

          -verificarea fixarii  demarorului pe motor(se face la aceeasi periodicitate) ;

          -bateria de acumulare sa fie bine incarcata pentru a putea furniza curentul necesar pornirii,mai ales pe timp rece,si sa nu fie suprasolicitata prin porniri dese si de lunga durata ;

          -la pornire nu se vor face mai mult de 3-4 incercari cu o durata de 5 s. cu pauze intre ele de 30 s ;daca  motorul nu porneste,se face o pauza de 10-15 minute prin refacerea potentialului bateriei,dupa care se fac iarasi 2-3 incercari cu pauze de 1-2 minute intre ele ; daca totusi , nu porneste , se determina  si inlatura cauzele (carburatie,aprindere) si apoi se face pornirea , pentru a  evita descarcarea bateriei ;

        -pe timp rece, se iau masuri  suplimentare de pornire ,eventual prin preincalzirea motorului,iar la autoturisme  prin actionarea prealabila cu manivela  pentru ‘ruperea uleiului’ ;

             -motoarele mari pot fi pornite  pe timp rece ,cu dispozitive speciale ,montate in locul manivelei ;

             -periodic la 10000-15000 km , se face  ungerea cu unsoare  a pinionului si arborelui filetat ;

               -se va evita stropirea cu lichide ,iar la spalarea motorului,se protejeaza demarorul cu o folie de material plastic ;

              -distanta intre pinion si volant trebuie sa fie de 2-4 mm si se verifica periodic , iar la nevoie se regleaza ;

                                            3

               -contactul cu cheie si conductoarele aferente se controleaza periodic ,indeosebi fixarea bornelor de legatura si functionarea ;     

                -se controleaza periodic, cuplarea releului electromagnetic si modul de culisare a pinionului de catre furca ;

                -la pornire , mai ales pe timp rece, este indicat  sa se cupleze ambreiajul pentru micsorarea  fortelor rezistente date de antrenarea pinioanelor  cutiei de viteze care se rotesc in uleiul de transmisie din carter , a carei viscozitate este marita iarna.

            -La instalatia de pornire  dotata cu bujii  incandescente se recomanda :

            -utilizarea bujiilor recomandate  de firma constructoare ;

            -verificarea periodica (10000-15000)km, a starii legaturilor electrice  functionarii lor  (in cca 30 s ) sa atinga temperature  de preincalzire ); starea lor se poate constata  si prin palpare (bujiile care raman reci ,dupa conectarea  lor in circuit , sunt defecte);

             -controlul  si diagnosticarea  temeinica , se face  prin masurarea rezistentei  ohmice  a fiecarei bujii incandescente ; aceasta sa nu depaseasca  0,5 ohm ; bujiile arse, au rezistenta ohmica  de valoare infinita , iar la cele scurtircuitate – zero ; timpul de incalzire , dupa conectarea  contactului cu cheie  sa nu depaseasca 30 s.

                                             4

Capitolul II. Defectele in exploatare ale instalatiei de pornire

            Defectele in exploatere ingreuiaza sau chiar fac imposibila pornirea motorului.

            Motorul are pornirea greoaie din urmatoarele motive ;

             Caderea de tensiune  normala , dar curentul absorbit  este mare in sarcina , datorita  frecarilor dintre rotor si stator prin uzarea  bucselor de bronz (lagarele arborelui ) , incovoierii  arborelui rotorului , griparii pinionului  de cuplare , scurtcircuitarii  infasurarilor  sau a colectorului , arderii armaturii  sau bornelor releului  electromagnetului ,precum si  arderii colectorului ,uzarii sau gruparii periilor in culisele lor .

           Remedierea consta  in demontarea demarorului de pe motor , dezasamblarea , curatirea  cu razuitoare si panza ( nu cu produse petroliere , mai ales la bobinaje , rotor si releu), controlul scurtcircuitelor  pe stand de probe special , si  dupa necessitate , inlocuirea bucselor de bronz , indepartarea arborelui , verificand centrarea lui pe strung , degriparea pinionului (curatirea si ungerea filetului ),slefuirea pe strung a colectorului  de hartie abraziva  foarte fina  si curatirea  izolatie dintre lamele cu o lama de latime corespunzatoare .Eventualele scurtcircuite  ala infasurarilor statorului se inlatura prin refacerea izolatiei ; daca sunt la rotor , se face inlocuirea lui . La releul electromagnetic , se face  dezoxidarea  armaturii si bornelor , iar in caz de scurtcircuit , se izoleaza  sau se inlocuieste bobinajul (operatiile de demontare-montare a releului sunt mai dificile , ceea ce impune mai multa atentie ).

           Periile se degripeaza sau se inlocuiesc daca uzura depaseste 1/3 din inaltimea lor normala .

            Dupa reparare , demarorul se supune incercarilor la mersul in gol si in sarcina pe standul special .

                                               5

Daca curentul absorbit  va fi mic la mersul in gol si in sarcina , defectiunile constau in uzarea  periilor  sau intreruperea  infasurarilor statorului sau rotorului (indusului)  care se inlatura dupa cum s-a aratat mai sus .